作為國產(chǎn)大飛機(jī)"三劍客"之一的C-919，自從其問世以來，就受到了各界的關(guān)注。

不過當(dāng)人們更多的將關(guān)注目光放在了C-919的建造設(shè)計(jì)采用了國際標(biāo)準(zhǔn)的全球采購，放在了發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)，放在了飛機(jī)的安全性問題，以及乘坐的舒適性問題方面。當(dāng)然，也有人從中看到了國產(chǎn)大飛機(jī)一旦能夠量產(chǎn)，會(huì)給中國帶來巨大的商業(yè)利益。

或許，是因?yàn)樘荜P(guān)注，或許是因?yàn)?愛之深責(zé)之切"，很多人對于C-919的進(jìn)度并不滿意。雖然C-919項(xiàng)目在2008年11月才正式啟動(dòng)，而且首架C-919已經(jīng)在2017年5月5日上午進(jìn)行了首飛；2017年11月10日第一次遠(yuǎn)距離飛行，從浦東基地轉(zhuǎn)場西安閻良；2017年12月17日，第二架C-919也進(jìn)行了首飛。

其實(shí)，很多人似乎忘記了一件事情。一款大民用飛機(jī)最終能否翱翔九天，不僅僅關(guān)乎飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)和制造工藝。更要突破一項(xiàng)人為設(shè)置的"壁壘"--適航證。"適航證"，其實(shí)就是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定對民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。全世界能發(fā)放適航證的只有美國航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）。

不否認(rèn)，F(xiàn)AA和EASA為人類航空安全所做出的貢獻(xiàn)。但是，同樣因?yàn)樗麄兪掷镎莆樟巳绱酥匾臋?quán)力，將會(huì)為自己的國家的航空工業(yè)，設(shè)置一道"保護(hù)壁壘"。畢竟美國有波音，歐洲有空客。所以，想要從歐美這兩大機(jī)構(gòu)的手中拿到"適航證"極為困難。據(jù)烏克蘭著名航空企業(yè)馬達(dá)西奇公司的董事長博古斯拉耶夫，在接收科普中國網(wǎng)采訪時(shí)，就曾表示，為了使馬達(dá)西奇的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得適航證，他需要常年奔波于各地，并準(zhǔn)備大量的文案和資料。一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)拿到適航證尚且如此困難，何況一架民用的大飛機(jī)。

 所以，也就出現(xiàn)了中國國產(chǎn)的ARJ-21支線客機(jī)在FAA申請適航證時(shí)的各種障礙。所以，當(dāng)C-919橫空出世時(shí)，很多人擔(dān)心C-919能否闖關(guān)FAA成功，甚至建議采用曲線救國的方式去EASA申請適航證。但是，中國走了一條前所未有的道路。在與美國進(jìn)行了激勵(lì)的談判之后，中美簽署了簽署《適航實(shí)施程序》。

該協(xié)議的簽署，意味著，經(jīng)過CAAC認(rèn)證過的飛機(jī)將無需再次提請F(tuán)AA的認(rèn)證就可以進(jìn)入美國市場，而且由于FAA與EASA有關(guān)聯(lián)性，所以某種程度也撬開了歐洲的大門。這也就意味著，中國民用飛機(jī)通向國際市場的大門再不會(huì)被人為設(shè)置的障礙所遮蔽。而能取得這項(xiàng)成就，不僅僅是中國強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和在民航領(lǐng)域的購買力，更是因?yàn)镃-919在工藝上已經(jīng)獲得美、歐西方工業(yè)國家的認(rèn)可。

當(dāng)然，打破壟斷之后，C-919需要拿出更好的狀態(tài)來證明自己的實(shí)力和價(jià)值。因?yàn)?，想要拿到適航證還需要完成很多硬指標(biāo)，才能順利拿到"適航證"。根據(jù)航空工業(yè)試飛中心黨委書記葛和平的介紹，C-919將在未來三年里試飛1500個(gè)飛行架次，飛行小時(shí)數(shù)達(dá)到2000多個(gè)。對C919飛機(jī)進(jìn)行5萬多個(gè)飛行參數(shù)的數(shù)據(jù)采集，并對C919飛機(jī)在各種極端情況下的飛行安全性進(jìn)行全面檢查。

只有經(jīng)過如此嚴(yán)格的程序之后，C-919才會(huì)拿到"適航證"。相信"真金不怕火煉"，C-919一定會(huì)完成各種苛刻的考驗(yàn)，完成"考證"工作，在國際航空市場上樹立全新的中國形象！

來源：鳳凰網(wǎng)軍事