“建一座為中國人爭氣的橋、世界一流的橋！”為完成這個(gè)夢想，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科堅(jiān)守了16年。

2003年，國務(wù)院批準(zhǔn)開展港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作，蘇權(quán)科是最初參與大橋籌建的13人之一。2018年10月，港珠澳大橋正式開通，成為當(dāng)今世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋梁最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁，被譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。作為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的代表性工程，這座大橋?yàn)闉硡^(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和體制機(jī)制“軟聯(lián)通”樹立了典范。

從參與修建開始，蘇權(quán)科的工作重心就沒離開過這座橋。他與同事先后組織開展300多項(xiàng)專題研究，主持審查幾十萬張圖紙，反復(fù)論證修改了幾百本設(shè)計(jì)施工方案，在修建過程中將許多“不可能”變成“可能”。

在臺(tái)風(fēng)、航運(yùn)、海事安全、環(huán)保、景觀、航空管制等諸多因素約束的伶仃洋上，建一座涵蓋路、橋、隧、島等各項(xiàng)工程、設(shè)計(jì)壽命120年的跨海大橋，同時(shí)要滿足內(nèi)地、香港、澳門不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)，還要克服三地不同制度、語言、貨幣、觀念的差異，這在世界范圍內(nèi)都極具挑戰(zhàn)。

蘇權(quán)科親歷多座橋梁工程的建設(shè)，包括汕頭海灣大橋、臺(tái)山鎮(zhèn)海灣大橋、廈門海滄大橋等。2004年，他開始擔(dān)任港珠澳大橋工程總工程師。在他看來，“之前參與的每個(gè)項(xiàng)目，似乎都是在為港珠澳大橋的建設(shè)做準(zhǔn)備”。建設(shè)世界一流橋梁，一直是他的夢想。

港珠澳大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、構(gòu)件類型多、運(yùn)營環(huán)境各異，堪稱世界交通建設(shè)史上的新標(biāo)桿。

蘇權(quán)科和團(tuán)隊(duì)大膽采用先進(jìn)的裝配化施工，把原來土木工程粗放的施工改成精細(xì)的制造及精準(zhǔn)的海上安裝。他們研發(fā)建立了國內(nèi)首條鋼箱梁板單元制造自動(dòng)化生產(chǎn)線，在世界上首次采用多工法、不對稱、多塔斜拉橋的施工控制技術(shù)，完成3100噸巨型鋼索塔整體一次吊裝到位。

蘇權(quán)科形象地說，先在工廠里把鋼管樁、橋墩、橋面箱梁、隧道管節(jié)等生產(chǎn)出來，等到伶仃洋風(fēng)、浪、流等窗口條件具備時(shí)，再通過大型裝備運(yùn)輸?shù)胶Ｉ?，像搭積木一樣組裝起來。

如何確保惡劣條件下的耐久性，是工程建設(shè)品質(zhì)的關(guān)鍵所在。蘇權(quán)科聯(lián)合中交四航工程研究院與清華大學(xué)組成耐久性研究團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過數(shù)年探索，提出基于可靠度理論的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)新方法，解決了120年耐久性設(shè)計(jì)施工難題，被國際同行稱為“港珠澳模型”。

港珠澳大橋的海底隧道長約6.7公里，是港珠澳大橋難度最大的工程。海底隧道由33節(jié)沉管組成，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180米，重約8萬噸。如何確保這些沉管在最深達(dá)43米的海底、在120年設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)不漏水？蘇權(quán)科指出，為保障30萬噸油輪的通航，要攻克的難題主要是沉管在海底受力的問題。于是，蘇權(quán)科和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了沉管預(yù)制百萬方混凝土無裂縫的奇跡。

港珠澳大橋已建成通車。蘇權(quán)科又迎來新的起點(diǎn)——數(shù)字港珠澳大橋。蘇權(quán)科說：“港珠澳大橋是世界一流的物理大橋，未來，我們要把港珠澳大橋建設(shè)成世界一流的數(shù)字化大橋?！?/span>

蘇權(quán)科告訴記者，在物理大橋的基礎(chǔ)上，通過三維建模和運(yùn)維業(yè)務(wù)映射建成數(shù)字化大橋，并加載建設(shè)過程、運(yùn)行、維護(hù)、檢查和狀態(tài)等各種信息，讓物理世界的每一顆螺絲釘，在數(shù)字世界中都有對應(yīng)。

這項(xiàng)工作在港珠澳大橋的建設(shè)期就開始醞釀，于2019年年底啟動(dòng)，預(yù)計(jì)在2022年年底基本完成。為什么要建這座數(shù)字大橋？蘇權(quán)科坦言，讓大橋的運(yùn)維更科學(xué)、精準(zhǔn)和智能，如大橋出現(xiàn)堵車、事故、需要維修等情況，能夠及時(shí)主動(dòng)反應(yīng)，通過狀態(tài)識(shí)別評估判斷；同時(shí)，通過機(jī)器人、無人機(jī)和無人船主動(dòng)進(jìn)行部分管控和維修行為。

大橋的數(shù)字化建設(shè)與5G基站建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域息息相關(guān)?！拔覀冋谧龅氖虑?，正好符合新基建的要求?！碧K權(quán)科說，“我的使命還沒有完成，還在繼續(xù)為把這個(gè)橋管好、用好、維護(hù)好，再做很多技術(shù)創(chuàng)新方面的努力?！?/span>

 來源：中國青年報(bào)