綜合報(bào)道，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機(jī)3月10日墜毀，機(jī)上157人全部遇難。隨著調(diào)查推進(jìn)，它與去年印尼獅航空難的相似之處正在一點(diǎn)點(diǎn)被揭開(kāi)。有外媒報(bào)道稱，埃航客機(jī)失事11天前，波音公司和美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)就已接獲報(bào)告，稱客機(jī)軟件存在安全問(wèn)題。

資料圖：法國(guó)民航安全調(diào)查分析局(BEA)3月16日表示，已經(jīng)成功提取了埃塞俄比亞失事客機(jī)駕駛艙語(yǔ)音記錄器中的數(shù)據(jù)，交給了埃塞方面的調(diào)查人員。

黑匣子：埃航墜毀客機(jī)數(shù)據(jù)與獅航“明顯相似”

埃塞俄比亞運(yùn)輸部長(zhǎng)莫格斯17日表示，已讀取失事的埃航客機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)與去年10月印尼獅航同型號(hào)客機(jī)空難的黑匣子數(shù)據(jù)“明顯相似”，將是調(diào)查人員進(jìn)一步調(diào)查的方向，但她未透露詳情，僅稱將于30日內(nèi)發(fā)表初步調(diào)查報(bào)告。

據(jù)報(bào)道，兩架失事客機(jī)起飛后不久，均經(jīng)歷不尋常的急速下降及爬升，空速儀也出現(xiàn)異常讀數(shù)，兩架客機(jī)均嘗試折返，但最終墜毀。美國(guó)聯(lián)邦航空局日前亦表示，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架客機(jī)的飛行動(dòng)向相似。據(jù)莫格斯稱，埃航黑匣子狀況良好，能讀取近乎所有數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)已由埃塞俄比亞和美國(guó)調(diào)查人員核實(shí)。

美國(guó)會(huì)消息人士表示，美國(guó)運(yùn)輸部和司法部已就737-MAX客機(jī)安全問(wèn)題、認(rèn)證問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查。有消息稱，調(diào)查將集中在與去年印尼獅航失事有關(guān)的飛機(jī)自動(dòng)安全系統(tǒng)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)正試圖評(píng)估聯(lián)邦航空局是否在批準(zhǔn)737 Max防失速系統(tǒng)時(shí)，使用了適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程分析。目前，全球已禁飛了波音737 Max 8等機(jī)型。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引一位消息人士稱，華盛頓一個(gè)大陪審團(tuán)(Grand Jury)已向參與開(kāi)發(fā)737 Max飛機(jī)的至少一個(gè)人發(fā)出傳票，要求他提供文件，“包括通信、電子郵件和其他信息”。聯(lián)邦航空局拒絕評(píng)論該調(diào)查，但該機(jī)構(gòu)在一份聲明中表示，“飛機(jī)認(rèn)證程序十分完備，并且始終如一地產(chǎn)出安全的飛機(jī)設(shè)計(jì)?！?/span>

資料圖：3月13日，埃塞俄比亞航空公司組織ET302航班空難遇難者家屬來(lái)到事發(fā)地，為他們逝去的親人舉行了悼念儀式。圖為中國(guó)遇難者家屬。

埃航客機(jī)失事11天前就接獲報(bào)告？

據(jù)有熟悉事件的工程人員透露，波音和美國(guó)聯(lián)邦航空局在埃航空難發(fā)生前11天，已接獲有關(guān)報(bào)告，但局方當(dāng)時(shí)未就“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)缺陷展開(kāi)詳細(xì)調(diào)查，亦未對(duì)軟件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證程序。

美國(guó)會(huì)消息人士表示，美國(guó)運(yùn)輸部和司法部已就737 MAX客機(jī)安全問(wèn)題、認(rèn)證問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查。航空業(yè)咨詢公司Teal Group分析師阿布拉菲亞警告，事件不單損害美國(guó)聯(lián)邦航空局及波音的公信力，更影響各國(guó)的相互航空認(rèn)證機(jī)制。

美國(guó)聯(lián)邦航空局在受訪時(shí)指出，737 MAX客機(jī)符合局方的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證程序，強(qiáng)調(diào)該程序一直行之有效。波音則發(fā)聲明稱，美國(guó)聯(lián)邦航空局在認(rèn)證程序上，已參考“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”的結(jié)構(gòu)及運(yùn)作參數(shù)，并確認(rèn)其合乎所有認(rèn)證及法定要求。

波音行政總裁米倫伯格17日表示，公司已完成“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”軟件升級(jí)，并向機(jī)師提供最新指引，包括當(dāng)系統(tǒng)從傳感器讀取到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)時(shí)的操作守則。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局早前向美國(guó)國(guó)會(huì)提交的報(bào)告，波音將讓“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”透過(guò)讀取兩個(gè)攻角傳感器啟動(dòng)，并將該系統(tǒng)納入機(jī)師培訓(xùn)手冊(cè)。

資料圖：當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月13日，埃塞俄比亞比紹夫圖鎮(zhèn)附近。工作人員在事故現(xiàn)場(chǎng)擺放鮮花祭奠遇難者。

美航空局和波音公司早就知悉客機(jī)存缺陷？

美國(guó)波音公司737 MAX 8客機(jī)在不足半年內(nèi)發(fā)生兩宗嚴(yán)重空難，安全問(wèn)題受質(zhì)疑?！段餮艌D時(shí)報(bào)》此前報(bào)道，波音過(guò)去對(duì)該系列客機(jī)進(jìn)行安全分析，調(diào)查新加裝的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”軟件時(shí)，已發(fā)現(xiàn)該軟件存在多項(xiàng)重大缺陷，但為追趕主要對(duì)手法國(guó)空客公司推出的新機(jī)款，急于完成認(rèn)證，美國(guó)聯(lián)邦航空局亦沒(méi)做好把關(guān)，草草通過(guò)審批。

據(jù)報(bào)道指出，美國(guó)聯(lián)邦航空局由于削減預(yù)算，于2009年開(kāi)始將部分認(rèn)證工作，交由飛機(jī)生產(chǎn)商或外部專家處理。就在過(guò)去幾個(gè)月，國(guó)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大了外包安排。1994年至2001年擔(dān)任國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席的吉姆·霍爾說(shuō)：“這讓我不禁想問(wèn)，該機(jī)構(gòu)是否得到適當(dāng)資助、人員配置是否合適以及是否有足夠的獨(dú)立監(jiān)督的問(wèn)題?！?/span>

彭博社報(bào)道稱，早在7年前，美國(guó)聯(lián)邦航空局員工就曾警告稱，波音公司對(duì)新飛機(jī)的安全認(rèn)證有過(guò)大的自主權(quán)。交通部監(jiān)察部門(mén)承認(rèn)，他們沒(méi)有采取足夠行動(dòng)“讓波音公司承擔(dān)責(zé)任”。據(jù)一位熟悉該項(xiàng)工作的人士透露，墜機(jī)事件中機(jī)型的飛行控制軟件至少一部分是由一名或多名從事外包工作的波音員工認(rèn)證的。

2015年，由于737 MAX客機(jī)的研發(fā)進(jìn)度較空客A320neo客機(jī)遲了9個(gè)月，波音面對(duì)壓力下匆匆完成認(rèn)證。外媒報(bào)道稱，美國(guó)聯(lián)邦航空局管理層亦出手幫忙，催促局方工程人員讓波音自行對(duì)客機(jī)作安全評(píng)估，當(dāng)時(shí)不少工程人員均認(rèn)為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”屬關(guān)鍵系統(tǒng)，下放程序并不恰當(dāng)。

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)